CEO Đinh Đình Khoa mở tuyến đi Phnom Penh năm 2008

Năm 2008, Đinh Đình Khoa khởi động tuyến vận chuyển đầu tiên của mình với một chiếc xe tải, một mối quan hệ cửa khẩu và một nhóm khách hàng là người Việt Nam ở Phnom Penh cần hàng từ quê nhà. 16 năm sau, dịch vụ gửi hàng qua Campuchia đó đã trở thành hệ thống logistics chuyên tuyến Đông Nam Á với hơn 5.000 đơn hàng quốc tế đã giao thành công, văn phòng tại Phnom Penh và Bangkok, ba chi nhánh trong nước. Đây là câu chuyện về hành trình đó.

2008 — Bối cảnh thị trường và quyết định đặt cược

Năm 2008, thị trường logistics đường bộ Việt Nam – Campuchia chưa có đơn vị nào đủ quy mô để gọi là “chuyên tuyến”. Hàng hóa qua lại chủ yếu dựa vào mạng lưới chành xe tiểu thương ở các tỉnh biên giới Tây Ninh và An Giang — không có tracking, không có chứng từ đầy đủ, không có cam kết thời gian giao hàng.

Đinh Đình Khoa nhận ra một khoảng trống rõ ràng: cộng đồng người Việt tại Campuchia — vốn đã sinh sống qua nhiều thế hệ ở Phnom Penh, Siem Reap và các tỉnh biên giới — có nhu cầu nhận hàng từ Việt Nam ngày càng lớn nhưng không có dịch vụ đáng tin cậy để sử dụng. Nhu cầu đó đủ ổn định, đủ lặp lại và đủ lớn để xây dựng một tuyến cố định.

Quyết định không phải dễ. Năm 2008 cũng là năm khủng hoảng tài chính toàn cầu bắt đầu. Chi phí nhiên liệu tăng mạnh. Thủ tục hải quan Việt Nam – Campuchia còn nhiều biến động. Nhưng thay vì chờ thị trường ổn định, Đinh Đình Khoa chọn vào trước khi cạnh tranh tập trung vào tuyến này.

Những năm đầu: xây dựng mạng lưới bằng quan hệ trực tiếp

Tuyến Phnom Penh ban đầu chạy một chuyến mỗi tuần — xe đầy là chạy, không đầy vẫn chạy. Đây là quyết định kinh doanh chủ động: giữ lịch cố định dù không có lợi nhuận tức thì, để khách hàng hình thành thói quen và niềm tin vào lịch trình.

Thách thức lớn nhất giai đoạn đầu không phải giá cước hay cạnh tranh — mà là thủ tục hải quan. Quy trình nhập khẩu hàng hóa vào Campuchia những năm 2008–2010 còn thiếu chuẩn hóa, phụ thuộc nhiều vào quan hệ cá nhân tại từng cửa khẩu. Đinh Đình Khoa dành nhiều thời gian xây dựng quan hệ trực tiếp với cán bộ hải quan Mộc Bài và Bavet — không phải để “đi cửa sau” mà để hiểu đúng quy trình và giải thích đúng cho khách hàng biết cần chuẩn bị gì.

Mốc quan trọng đầu tiên: văn phòng Phnom Penh

Khoảng năm 2011–2012, khi lượng đơn hàng đủ lớn để khấu hao chi phí cố định, Đinh Đình Khoa mở văn phòng đại diện đầu tiên tại Phnom Penh. Đây là bước đi khác biệt hoàn toàn so với phần lớn đơn vị logistics Việt Nam cùng thời — vốn chỉ giao hàng đến cửa khẩu rồi giao lại cho đối tác địa phương.

Văn phòng Phnom Penh đặt tại Toul Kork — khu vực có mật độ người Việt sinh sống cao, thuận tiện giao nhận và xử lý thông quan nhập cảnh trực tiếp. Quyết định này tạo ra vòng lặp tích cực: hàng được giao nhanh hơn, chính xác hơn, phát sinh được xử lý ngay tại chỗ — dẫn đến khách hàng giới thiệu thêm khách hàng mới.

Mở rộng tuyến: từ Campuchia đến toàn Đông Nam Á

Sau khi tuyến Campuchia ổn định, Đinh Đình Khoa áp dụng cùng chiến lược để mở tuyến Thái Lan (khoảng 2013–2014) — bắt đầu từ nhu cầu thực tế của cộng đồng kiều bào tại Udon Thani và Bangkok, chạy lịch cố định trước khi lợi nhuận đảm bảo, xây dựng văn phòng đại diện tại Bangkok khi lượng đơn đủ lớn.

Tuyến Lào và Myanmar — thị trường khó hơn, lợi thế cũng lớn hơn

Lào và Myanmar là hai tuyến phức tạp hơn về địa lý và thủ tục — không có cửa khẩu trực tiếp với Việt Nam (Myanmar), hoặc đường bộ bị ảnh hưởng nặng bởi mùa mưa (Lào). Đây là lý do phần lớn đơn vị logistics nhỏ không muốn đầu tư vào hai tuyến này — cũng là lý do Hiệp Phước Express tìm thấy lợi thế cạnh tranh bền vững ở đó.

Với tuyến Myanmar, đơn vị phát triển hai hành lang quá cảnh (qua Lào và qua Campuchia) để linh hoạt khi một hành lang có vấn đề — kinh nghiệm quản lý đa cửa khẩu từ tuyến Campuchia trở thành nền tảng trực tiếp.

Triết lý vận hành đằng sau 16 năm phát triển

Nhìn lại hành trình từ một tuyến xe duy nhất đến mạng lưới 4 quốc gia, có một số nguyên tắc vận hành nhất quán xuyên suốt lịch sử Hiệp Phước Express.

Chuyên sâu thay vì dàn trải

Hiệp Phước Express không mở tuyến đi 50 quốc gia — chỉ 4 tuyến Đông Nam Á. Sự chuyên biệt này cho phép xây dựng hiểu biết sâu về từng tuyến: biết cửa khẩu nào tắc vào thời điểm nào, biết loại chứng từ nào dễ gặp vấn đề ở đâu, biết người nhận ở tỉnh nào cần được gọi điện trước khi xe vào địa phận. Những chi tiết này không học được từ sách vở mà chỉ có từ kinh nghiệm vận hành thực tế qua nhiều năm.

Lịch xe cố định — cam kết trước lợi nhuận

Từ ngày đầu tiên, Hiệp Phước Express chạy lịch cố định dù xe có đầy hay không. Quyết định này tốn kém trong ngắn hạn nhưng xây dựng được điều mà tiền không mua được nhanh: sự tin tưởng. Khách hàng biết xe sẽ chạy vào thứ Hai và thứ Năm, họ lên kế hoạch xuất hàng theo đó. Sự ổn định này chuyển thành tỷ lệ khách hàng quay lại cao — nền tảng của tăng trưởng bền vững.

Bồi hoàn thực sự — không phải lời hứa

Chính sách bồi hoàn 100% giá trị hàng hóa được ghi trong hợp đồng từ giai đoạn đầu. Trong 16 năm vận hành, số lần thực sự phải bồi hoàn rất hiếm — nhưng sự tồn tại của chính sách này, được viết ra chứ không chỉ nói miệng, tạo ra một loại tín hiệu tin cậy mà không cần quảng cáo: đơn vị nào dám cam kết bồi hoàn toàn bộ là đơn vị tự tin vào quy trình của mình.

Hiệp Phước Express năm 2026 — nền tảng và hướng tiếp theo

Bước vào năm 2026, Hiệp Phước Express hoạt động với 3 chi nhánh trong nước (TP.HCM, Hà Nội, Vũng Tàu), 2 văn phòng đại diện nước ngoài (Phnom Penh, Bangkok), hơn 200 khách hàng doanh nghiệp quay lại thường xuyên và hơn 5.000 đơn hàng quốc tế đã giao thành công.

Hai hướng phát triển đang được triển khai: mở rộng mạng lưới điểm đến trực tiếp tại Campuchia (Battambang đã được bổ sung từ đầu năm 2026) và phát triển dịch vụ thu hộ ngược chiều từ Campuchia và Thái Lan về Việt Nam theo lịch cố định. Cả hai đều kế thừa cùng cách tiếp cận: bắt đầu từ nhu cầu thực của khách hàng, xây dựng lịch cố định trước, và tạo ra hiện diện trực tiếp tại điểm đến thay vì dựa vào đối tác. Câu chuyện đầy đủ về hành trình này có thể xem tại trang Đinh Đình Khoa trên website chính thức.

Từ một tuyến xe năm 2008 đến mạng lưới 4 quốc gia năm 2026 — câu chuyện của Hiệp Phước Express không phải về quy mô mà về sự kiên định với một chiến lược: chuyên sâu theo tuyến, lịch cố định, hiện diện trực tiếp tại đầu nhận. Những ai đang tìm đối tác vận chuyển ổn định cho hàng hóa đi Campuchia, Thái Lan, Lào hoặc Myanmar có thể liên hệ hotline 0907 770 995 để được tư vấn tuyến phù hợp.

HIỆP PHƯỚC EXPRESS – Chuyên vận chuyển đường bộ đi Campuchia, Thái Lan, Lào, Myanmar

📍 29 Trường Sơn, P.4, Q. Tân Bình, TP.HCM

📞 0907 770 995

✉️ [email protected]

🌐 https://hiepphuocexpress.com/